MPV车型2021年销量从低谷反弹，年国内中不少业内人士预计2022年MPV会持续增长势头。高端事实上，才最2022年MPV销量降至近六年最低水平。年国内中问题在哪里？是高端车型不够丰富吗？是产品力不够吗？还是疫情中需求出现萎缩？
2022年是疫情中车市受影响最厉害的一年，但同样的才最大环境和政策下（新能源车国家补贴，燃油车减购置税政策），年国内中轿车和SUV车型能销量上涨，高端为什么车企看好的才最“3胎”家庭车型MPV车型反而逆势下跌？
不少厂家和消费者都觉得，MPV空间大实用性强，年国内中会是高端SUV之后的又一爆款车型，应该大卖才对，才最然而2022年全年MPV累计销量只有可怜的年国内中94.3万辆，同比下滑12.6%，高端只相当于轿车和SUV的才最十分之一。
连被很多大中城市嫌弃的皮卡，2022年都卖了51.3万辆。
翻开2022年MPV销量排行榜，你会发现，前15名里边主要还是工具车、网约车之类的低端车型。
而从细分市场看，2022年下跌幅度最大的正是工具属性突出，所谓“生产力工具”的小MPV，而“五菱系”受影响最为明显。
小MPV销量严重下滑，主要原因是受个体工商户的数量骤减影响。据国家市场监督管理总局统计数据显示，2021年全国各类市场主体累计注销1323.8万户，其中企业是349.1万户，个体工商户961.9万户。而清华大学调研数据显示：仅2022年上半年，就有46万家实体店倒闭，310万家工商户注销。
换言之，小企业主的需求减少，导致作为生产工具的小MPV销量骤减，而导致整个MPV市场明显下滑。
好消息是，中高端的商务MPV车型需求下滑相对较小，而国产品牌不断扩大原来由合资品牌占据的市场份额。其中的领头羊传祺M8，表现可谓突出。
别克GL8：继续领先，优势缩小
别克GL8这个车很大，车身超过了5.2米。
中国人喜欢大车，但不是所有的大车都喜欢，别克GL8这种长得盛气凌人的大车，就不太适合开回去过年。
过年回家，你开一款几十万的中大型SUV回去，很有面子。
你开一款几十万的别克GL8回去，别人可能会问你：在哪儿当司机啊？
这就是别克GL8遇到的最现实的问题：形象固化。
它的整体性能算是相当不错的，但绝大多数情况下都被用于商务接待，很难开拓其它家庭用车、年轻人用车这样的细分市场。
不过，能在一个细分市场里称王也是本事，在目前的商用MPV市场中，别克GL8虽不再一骑绝尘，但还保有先发的领先优势。
其实别克GL8在2022年同比下滑了21.4%，但竞争对手更惨，例如大众威然，一年卖了不到两万辆。在商务MPV这个“自留地”内，别克GL8的篱笆还能扎多牢多久？
日系MPV：什么都能干的全能选手
日系车有一大特点就是什么都能造，哪怕是在MPV这个相对小众市场里，也能苦心经营，打造出丰田埃尔法和奥德赛这种常青树，以及丰田赛那和本田艾力绅这样来势汹汹的少壮派。
根据很多人的实际用车经验，中大型MPV的车主很容易被人误解成“司机”。
但大力出奇迹，当一款中大型MPV进化到丰田埃尔法这种程度，这种偏见就不会有了。
过年回家你开一款埃尔法回去，人家会说，加价购车的土豪回村了。
丰田埃尔法在日本本土据说是走中端路线的大号面包车，但就跟斯巴鲁是“北海道农用车”一样，这些江湖流言并不能影响粉丝们的购买热情。
丰田埃尔法可以说精准捕捉了中国土豪们的购车心理，你说这个车不值这个价？对不起，我只认为你在酸。
不过丰田埃尔法售价毕竟有点夸张，加价幅度也是催人泪下，所以丰田又打造出了另一款能走量的中大型MPV：丰田赛那。
这个车号称与别克GL8竞争，但从外观和内饰风格上来看，它实际上吸引的还是高端家庭用户，与别克GL8是两个赛道。
本田汽车在MPV市场上靠的是奥德赛和艾力绅来刷存在感，这两款车都是全系混动，主力车型售价都在30万元以下。
它们定位于中型MPV，造型比较圆润，家庭用户开起来一点也不违和。
现在露营经济兴起，这两款车还能在MPV市场上继续发光发热。
国产中大型MPV：王侯将相，宁有种乎
跟日系车一样，国产车似乎也是什么都做，五菱宏光是唯一能在销量上压别克GL8一头的，同时五菱系旗下还有凯捷、佳辰这种低端车型。
然而，这类车型工具车属性太强，档次感太低，俗称“大面包”，谁都知道，它们撑不起国产MPV的一片天。
扛国产大旗的，是国产的中大型MPV，新能源中大型MPV又是其中的重点。
在燃油版中大型,MPV市场内，能够给别克GL8制造点麻烦的，是传祺M8。
新一代M8 5212×1893×1823mm的尺寸，气场、排面、空间都直追丰田埃尔法，更力压现有其他车型一头。个性飞扬的外形，也是辨识度很高。
外观设计是一方面，产品力很大程度还要靠动力系统。M8除了现款已经有2.0T动力，混动车型还配有丰田THS的混动系统，而广汽自研的混动PHEV版本的版本，以及纯电版据说也在飞奔而来的路上。这样一个扎实的产品矩阵，没有体系力是支棱不起来的。
能让国产MPV翻身的，还有国产新能源中大MPV，其中最有代表性的就是腾势D9。
33.58万元起售的价格绝对不算低，腾势的LOGO也没几个人认识，但因为有了比亚迪的加持，腾势D9一飞冲天，上市三个月，月销量飙升到了6000+。
丰田赛那还没干掉别克GL8，却又杀出了这么个程咬金。
岚图梦想家也是国产新能源中大型MPV领域的代表性车型，这款车各方面的性能算是相当不错的，但月均销量在千辆规模，主要的差距就在于品牌，而且它没有比比亚迪的技术加持。
开出去没人认识，过年回家没面子，这是包括腾势D9在内的所有国产中大型MPV的共同短板，但有一个腾势D9就会有第二个，借助新能源的风口，国产车是迟早要拿下中大型MPV这个重要细分市场的。
MPV细分市场经过多年的发展和耕耘，车型选择众多且有很强的实用性，它一定不会一直沉寂下去。
国产品牌的崛起，特别是借助智能化新能源的好势头，能否在2023年形成新的突破？
拭目以待。
如果主要是家用，那么选广汽丰田赛那是最稳的。
2021年，当我想购买一台MPV时，我把奥德赛、GL8 653T、嘉华、赛那、库斯途仔仔细细对比了一遍，发现赛那在家用MPV方面，竞争力是非常突出的。全额缴纳购置税的赛那销量也证明了这一点。
关于国产赛那，我之前发过一些视频或文章，详细叙述了从家用MPV角度，赛那的竞争力，以及赛那的定价问题。
广龙先生：资深老韭菜下定丰田“全球旗舰”大面包我2月下定，5月份车到后怂了，没敢下手46万的铂金版。最终提了一台旗舰版嘉华，但在31-41万这个价位，赛那是最稳的MPV选择。
从功能性上来说，美式MPV强调的就是多功能：7人乘坐仍有超大后备厢，4人或3人乘坐有超大后排空间，想拉货可以直接变身小货车，还能做床车，甚至车上还有备胎。这种多功能性，只有同为美式MPV的嘉华、大捷龙、美版奥德赛能做到。
而GL8、威然、M8、D9则只有商务属性，功能性尚有欠缺。
从驾驶属性来说，混动驾驶感受不输纯电驱动，而且车身强度极高，跟随性好，开起来很轻松，市区百公里油耗6L左右，高速8L左右，一箱66L油是真能带着全家跑1000公里，比某些型号标准“970、1040”的MPV行程远得多。
然后就是内饰。首先，我认为驾驶席、仪表台和副仪表台无论从设计还是用料上都挺好。至于侧滑门门板以及车内覆盖件大量使用ABS/PP材料的问题，如果是准备带娃的消费者可能不会在意，带小宝宝的车，用太豪华、柔软的材料并不是一个好的设计，你要考虑小孩的破坏能力。
至于版本，如果预算有限，直接30.98万的舒适版就好，落地34.5万，性价比最高。
一款优秀的“中高端MPV”要满足安全、智能、舒适的要求，2023年的MPV新产品会朝着智能化、高端化、年轻化、网联化发展。
我们先来看看，目前市场上大多数MPV 存在的一些让你消费者吐槽的痛点：
一是动力油耗，MPV车身沉重导致提速性相对较差，动力性偏弱，油耗相对偏高;
二是操控性，由于MPV车身较长，盲区较大，倒车时视野相对较差，不易操控;
三是第三排座椅，相对比较狭窄，进出不便，一般无法开窗，乘坐舒适性较差;
四是后备箱，空间不足，而且离地间隙高，搬运不方便。
五是通过性，相对于轿车较长的轴距通过性较长，但离地间隙与轿车类似，对道路要求比较高，通过性不如轿车。
我们先看看2023年2月份，大部分消费者的选择，根据乘联会的数据，如下图所示。
中高端MPV，2023年2月份销量靠前的是“别克GL8”、“腾势D9”、“传祺M8”“塞那”“格瑞维亚”。
那么，如果想更“稳”，先问问自己，
我们的需求在哪里？
购买MPV，一般是事业小有成就的家庭用户，既要能满足商务需求又要能满足家庭出行的要求。
安全性要强、外观设计要符合国人审美、乘坐要舒适、操控性要好、用料要环保、空间利用率高、智能配置要丰富，驾驶辅助功能强。
具有独特的气质以及辨识度：前脸冲击力强，整体造型设计无时无刻透露出霸气威武的一面。
动力强劲：极氪009全系均搭载高性能永磁同步电驱动系统，综合最大功率400kW，综合峰值扭矩686N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外，该车还全系标配闪电切换智能四驱系统，能够在0.4秒的时间里迅速切换两驱和四驱状态。
空间：极氪009车长超过5.2米，采用三排六座布局，第三排座椅可以完全放倒，第三排不局促。
那么目前市场上，其他车的尺寸怎么样？
普遍5.2米长的车身，2米的车宽，如丰田赛那、别克GL8以及上市不久的红旗HQ9，基本都大差不差。
极氪009的后备箱确实比较大，第三排座椅和尾门之间保持了较长的距离，标准状态下，就有590升的容积，能放下6个24英寸的行李箱。
如果公司或者家里有充电桩，极氪009这款纯电MPV可以去感受一下。
稳坐35万以上新能源豪华MPV销量第一。
根据2月份MPV车型最新销量数据来看，别克GL8仍然是消费者认可的老选手（8011辆，数据源自乘联会，下同），新车腾势D9（7325辆），逐渐被消费者认可，大有后来居上的趋势。
腾势D9有纯电版和DM-i版本。
空间：腾势D9的尺寸要比GL8还要大一点，空间表现还不错。
舒适：二排10向电动调节、按摩、加热、通风、电动腿拖，高配车型还有娱乐屏幕、冰箱、电动托盘、杯架。
底盘：DM-i全系配备了FSD可变阻尼悬挂，前麦弗逊后多连杆，保证操控性。
智能驾驶辅助：标配腾势Pilot L2级智能辅助驾驶系统
中高端MPV怎么选更稳？
综上，对比传统销量王者的别克GL8、埃尔法、塞纳等，不妨多看看国产MPV，
要空间有空间、要设计有设计、要操控有操控。
广汽传祺M8是中国品牌中少有的成功冲击20万以上市场的车型，它的到来，打破了别克GL8在这个细分市场中的垄断地位。而在去年，传祺M8也迎来了全新的第二代产品——传祺M8宗师系列。今年，传祺又加推了PHEV版的E9，这两款车已经覆盖了25-40万区间的市场。而现在，M8的大师系列也迎来换代产品，进一步把M8车系的售价拉低到20-25万区间，瞄准了更务实的家庭用户。
传祺M8族谱
传祺M8从2017年上市以来，先后推出了众多版本，为了让读者们弄清咱们今天讨论的到底是M8家族中的哪一位成员，咱们有必要先来捋一捋M8的族谱。
2017年底，广汽传祺推出GM8，这是国内首款能够在25万级中高端MPV走出量的中国品牌车型。
注意看，初代目特征：前脸倒梯形中网，里面四道横杠。
最初版传祺GM8
2019年底，GM8推出了领航款。相比初版，它的前杠进行微调，增加了一块黑色的装饰，两侧的装饰也变化了，并取消了前雾灯。
传祺M8领航款
2020年，传祺GM8迎来了大师版，全新的直瀑式中网也让它看起来更霸气更豪华。这个大师版的定位和售价并非比领航款高多少，反而像是一个独立的小分支，只提供两个配置，售价与领航款的中配车厢相当。
第一代传祺M8大师系列
2021年，传祺GM8更名为传祺M8。
改名之后，大师系列造型不变。但领航款变成了领秀系列，中网变成了五道杠，前唇也和大师版一样用上了U字形镀铬饰条。
第一代传祺M8领秀系列
2022年，第二代M8上市了，命名为宗师系列，包含2.0T燃油版和2.0T混动版。
全新一一代传祺M8 宗师系列
全新一代M8整个前脸的视觉冲击更加夸张，气场爆棚。
2023年，插电式混动版本来了，不过不叫M8，而是成为了一个独立的车系——E9。前脸五道横杠，大灯造型也更浮夸。
传祺E9
然而，E9的顶配也叫宗师。用的也是M8宗师的外观造型。看到这里，你晕了没？
传祺E9宗师
总之记住，只要是上图这个脸，就是宗师，然后挂蓝牌就是M8，挂绿牌就是E9。
现在，本文的主角来了，它就是M8大师版的垂直换代版本——全新一代M8大师。
它的定位和售价低于M8宗师，只提供2.0T+8AT燃油版动力，没有混动，一共两个配置，低配22.98万元，高配24.98万元。
不过M8领秀版（上一代车身）目前仍在产，因此这个全新换代的M8大师系列，定位就是介于领秀和宗师之间的一个版本。
全新一代传祺M8大师
很显然，它用的是全新一代M8的车体和底盘，不同的是前脸中网采用V状设计，并配备了传祺E9非顶配版本的大灯造型，形成自己独特的辨识特征。
全新一代传祺M8大师
车尾造型则和传祺E9完全一致，并且同样采用时空之门尾灯。
当然，除了前脸中网之外，全新样式的18寸轮毂也是新一代M8大师区别于其他版本的一个外在特征。
捋清了M8各种版本的差异之后，接下来咱们就来聊聊新一代的传祺M8大师系列，实际驾驶体验和市场竞争力究竟怎么样。
传祺M8大师开起来如何？
新一代M8大师系列只提供纯燃油动力，搭载传祺钜浪动力2.0T发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩400牛·米。这台发动机从上一代沿用下来，其马力参数不变，但扭矩小幅增加了10牛·米。传动方面匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。
这套动力对于M8来说已经足够充沛了，即便是在满载情况下，动力都能够满足你的需求，高速上深踩油门超车，都不会让你感觉太肉。
不过在日常走走停停中，会感觉它驾驶起来不够平顺，尤其是在节能模式下，会感觉系统在限制油门的响应，使动力会有延缓接合的感觉，目的是为了避免提速过于突兀，然而当你油门踩得比较深，转速其实是攀升得比较快的。这种落差导致提速不够顺畅，造成一定的顿挫感。
转向方面，系统提供了轻盈、舒适和运动三种不同的设定，不过三者之前差异不大，可以直接使用转向手感较为沉稳的运动模式，这样车子开起来车头动向相对没那么灵敏，晃悠感没那么强。
这一代传祺M8尽管车身尺寸不小，但驾驶起来并不感觉笨重，掉头的时候底盘对车身的侧向支撑比较到位，侧倾得到了比较有效的抑制，并不会像同级其他车型一样过于舒适取向，会让人有开船的感觉。
M8大师系列相比宗师系列少了软硬可调的电磁悬架，不过整套底盘的质感还是很高级的，对于路面沟沟坎坎的滤震处理得比较细腻，过减速带悬架在吸收冲击能量后，弹簧的回弹比较非常干脆，不会带来持续的余震。
隔音方面这一代M8大师也有所升级，虽然它只有前风挡采用了双层隔音玻璃，也没有配备主动降噪系统，但作为一款中高端MPV，它在NVH方面本来就会更下本，所以车厢静谧性方面，表现不会太差。
作为第二代M8的入门版，配置会受到阉割吗？
相比第二代M8宗师，此次换代的M8大师系列虽然售价下拉到了23-25万，但配置方面并没有吝啬。
首先在动力和尺寸上，它和第二代M8宗师保持一致。座舱方面也同样是搭载高通8155芯片的智能座舱系统，并配备14.6英寸的中控屏，12.3英寸全液晶仪表也支持AR-HUD。
在安全配置上也没有马虎，第二代M8首创的后风窗气囊，在这个价格更入门的大师版上面也同样配备，整车形成360°安全气囊保护矩阵，被动安全拉满。而像L2级驾驶辅助和各种主动安全配置也都如数奉上。
论舒适性配置，同样是首创的后排无风感空调也得到了保留，还有空气净化器、负离子发生装置、PM2.5过滤装置等等，也可以让你更好地照顾到家人的健康和舒适度。
相比宗师系列，第二代M8大师系列缩减的配置主要有四个：
1、 软硬可调的电磁感应悬挂
2、 双侧电动侧滑门（需选装）
3、 车内生物监测系统
4、 后排娱乐屏幕
可以发现，这四个功能都需要加入额外的车身硬件，属于成本较高的非刚需功能，缩减掉这些配置然后给到一个更加诱人的价格，对于精打细算的家庭用户而言，的确吸引力十足。
竞品分析
别克GL8陆上公务舱
次底配：652T 智享型——24.29万
别克GL8多年来占据着国内高端MPV的领头羊地位，历经数次换代，如今产品线也相当丰富，拥有多个不同的配置版本，价位也覆盖了23.29-68.99万的区间（含别克世纪在内）。
然而在25万这个预算之下，别克GL8能够给到你的，只有陆上公务舱的次底配了。
相比之下，GL8陆上公务舱同样采用2.0T发动机，但237匹的马力要比传祺M8大师252匹小一些。车身尺寸和轴距上两者基本相当，都是超过5米2的车长和接近3米1的轴距。
不过在配置方面，同价位的合资车型，自然就要比中国品牌差很多了。
高配的M8大师版，比同价位的GL8多出了以下配置：
后多连杆独立悬架、防翻滚稳定系统 、全套主动安全系统、L2级驾驶辅助、头部气帘、全速自适应巡航、540度全景影像/透明底盘、前雷达、倒车动态提醒、电动后备厢（带感应开启）、行车记录仪、无线充电、真皮座椅、第一二排座椅电动调节/加热/通风、第二排座椅按摩、车载空气净化器、前风挡隔音玻璃、后排隐私玻璃、搭载8155芯片的14.6英寸车机系统
当然，对于一些需要用于商务接待的用户，可能并不太在意这些配置上的差距，反而是GL8的字号更能满足他们对于高端接待场景的想象。
本田奥德赛e:HEV
入门版：2.0L e:HEV 锐·悦享版——23.58万
本田奥德赛是MPV市场中的千年老二，销量没有别克GL8高，但也保持着不错的热度，相比别克GL8，商务味儿没那么浓的它，也让它受到更多家庭用户的青睐。
此外，目前奥德赛（和艾力绅）全系都采用混合动力系统，在驾驶体验和油耗水平方面表现也更好。不过和别克GL8一样，25万的预算，只能买到丐版。
由于混动系统的成本是要比普通燃油动力总成更高的，因此入门版的奥德赛，配置比GL8陆上公务舱更加寒酸。
比如，没有任何驾驶辅助功能，连定速巡航都没有；全车座椅都是织物材质；全车除了车窗和后视镜之外，就没有其他任何电动化的功能了，都得手动调节；甚至连方向盘上的多功能按键都不给你。哦对了，中控车机也是没有的，所以也没有什么影音娱乐功能（收音机都没有），全车只有两个喇叭，播放音乐需要外接USB。用车体验主打一个无欲无求。
此外，奥德赛的车身尺寸相比M8大师和GL8陆上公务舱都小了一大圈，车长不到4900mm轴距2900，这个尺寸参数在同价位的MPV当中并不占优势。
实际上这个丐版甚至都不一定会排产，它只是厂家用来拉低全系售价门槛的“工具”而已，而再往上一个配置，售价就直接高出了5万（2024款）。
所以对于预算掐死在裸车25万以内的用户，2024款的奥德赛就不要考虑了。不过2022款目前是停产在售，市场终端有2-3万的优惠，不介意旧款的用户可以考虑。
荣威iMAX8
顶配：2023款 400TGI 尊享版——25.38万
作为中国品牌阵营的另一方力量，荣威iMAX8也是一款极具竞争实力的MPV。尽管它的尺寸和动力都小于M8大师，但25万出头就能买到整车质感高级、配置非常丰富、功能新意十足的顶配版本，也是非常划得来的。
荣威iMAX8车内最大的亮点就是这个可以服务全车三排乘客的移动魔吧了，这是一个内置了冷暖双温静音冰箱和储物空间的移动吧台，里面还有一台的专属的陶瓷茶具，相当具有中式豪华氛围。
除了魔吧，荣威iMAX8还比传祺M8大师多了后排小桌板、后排小屏幕、BOSE音响，显然乘坐这款车所享受到的尊贵感，要比传祺M8大师更足。
此外，荣威iMAX8还有自动泊车电动侧滑门，这两个功能在M8大师顶配版本上都需要选装。
考虑到荣威iMAX8略小于M8的尺寸和更贵一点点的价格，新一代M8大师系列还是性价比更高一些。
总结
总的来说，传祺M8大师版凭借尺寸优势和配置优势，已经成为25万价位性价比最高的MPV。对于那些手持25万预算，想要购置一台大空间七座MPV的家庭而言，M8大师版可以满足你各方各面的需求。虽然没有混合动力系统，油耗方面不如奥德赛e:HEV有优势，但综合来看M8大师版依然是该预算下最值得入手的选择。
如果推荐一款近2年销量垫底的MPV车型会不会有人打我？
到底有多垫底呢？
大概就是所有国内销售的50多款MPV，这一款近24个月一直在倒数第10之间徘徊。最好的成绩是23年9月，290台的销量，其他的月份都是100多台。
它的名字叫起亚嘉华。
它长这样。
这样。
这样。
我完全理解它在国内销量差的原因：品牌力不足，价格偏高（指导价28.99万），门店少等等。
但是它的车内设计，我认为是跳出了一般家用MPV的方式。
比如说主控和方向盘的设计都更时尚和年轻，座椅也并没有往豪华航空座椅上靠，而是另外一种简约又略带老气的风格。2.0T发动机，最大马力240匹。
至于车型设计，它几乎和塞纳长得跟亲兄弟差不多。
比较相似的C柱涉及和同属中大型MPV体格，侧面看着相似度很高。但嘉华似乎在外形上更年轻一些。另外，不知道是不是很多零配件依赖进口的原因整车的质感和工艺还是看着低调又高级。
就是价格确实有点贵。比老牌奥德赛和GL8要贵，比上一代的嘉华要贵。但回归到中高端MPV方面，嘉华在中高端的设计和质感上是有内味的。
不要说它的兄弟品牌现代的库斯图了，库斯图性价比很高，但车内质感和设计我觉得离开高端确实还有距离。